現實中，一方面，不少消費者抱怨新能源汽車充電難，另一方面，充電樁生產企業和運營商卻在虧損。這組矛盾背后，需要思考的是如何真正打通產業鏈。

    消費者口中的“充電難”問題，很大程度上源自居民小區充電樁安裝難、建設難、管理難。成都市經信局電力處相關負責人表示，問題主要集中在：物業管理公司與眾多居民對充電樁安全等方面難以達成一致意見，充電樁管理責任不明，以及電力負荷不足等。

    成都從“5+2”城區選擇部分居民小區先行先試，嘗試探索“統建統管、智能管控、有序充電”的方式，到今年年底將在70個居民小區進行試點。

    所謂“統建統管”，以高新區天悅府小區為例，運營商特來電公司對小區的主電纜、控制箱等設施進行集中改造，在控制箱預留充電樁接口。

    車主只需要在公司的APP 一鍵下單，繳納固定套餐費用，運營商將在限定期限內把充電樁安裝到車位，并全權負責后期維護管理，承擔相應安全責任，消除物業管理公司和居民用戶安全顧慮——這就好比安裝寬帶一樣，用戶只管用，其他的由運營商負責到底。目前，該小區已經有業主通過這種方式開通了充電樁服務，反響良好。

    以前，不少車主下班回家就開始充電，這時候往往正是小區用電高峰期，可能會影響公共電網的安全穩定運行。

    “我們開始嘗試有序充電模式，引導居民利用谷段（夜間11點之后）充電，降低充電成本?！背啥际薪浶啪蛛娏μ幭嚓P負責人說。位于成華區的華林南苑小區是成都率先啟動的試點小區之一，該小區因電力負荷緊張，一直沒有安裝充電樁。此次由特來電公司一次性集中建設了24個充電樁，車主下班后可把充電槍插在車上，進行充電排隊。等晚上11點后小區富余電力容量空出來之后，監測管理系統會安排充電樁通電對車輛進行充電。如果用戶想在高峰期充電的話，監測管理系統會根據整個小區用能情況進行安排，但不保證一定可以充。

    “此外，成都將加大政策支持力度，制定鼓勵居民小區引入第三方建設運營商的配套支持政策，充分利用資金補貼的杠桿作用，調動實力過硬、經驗豐富的企業參與積極性?！背啥际薪浶啪蛛娏μ幪庨L胡演斌表示，同時，成都還將探索把加油站變成綜合能源服務站點。有業內人士表示，資金補貼對企業來說有一定的吸引力，對整個市場未來的發展有良好的推進作用。